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　　針對(duì)公路隧道逃生管道施工中經(jīng)常發(fā)生的塌方事故，首次采用新型材料超高分子量聚乙烯對(duì)公路隧道逃生管道施工中的應(yīng)急救援通道進(jìn)行了設(shè)計(jì)和研究。結(jié)合人機(jī)工程學(xué)原理，根據(jù)赫茲接觸力學(xué)理論和通羅通假設(shè)，優(yōu)化了新型超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的結(jié)構(gòu)尺寸，設(shè)計(jì)了超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的連接方式。通過抗沖擊試驗(yàn)，驗(yàn)證了超高分子量聚乙烯(UHMWPE)管道在公路隧道逃生管道應(yīng)急救援施工中的可靠性。試驗(yàn)結(jié)果表明，超高分子量聚乙烯(UHMWPE)渡槽結(jié)構(gòu)合理、安全可靠，可用于公路隧道施工中的應(yīng)急救援。

　　根據(jù)應(yīng)用人體測量學(xué)先驅(qū)美國著名專家阿爾文·蒂利(Alvin R.Tilly)在人體測量學(xué)方面的研究成果，可以看出，人在爬行和移動(dòng)的時(shí)候，爬行高度為800mm，爬行長度為1520mm，

　　當(dāng)爬行通過帶有全身通道的圓孔底部入口和出口時(shí)，圓管的很小直徑為585mm。因此，在公路隧道施工中，新的緊急救援通道和逃生管的內(nèi)徑應(yīng)合理大于585mm，以保證人體正常通過。

　　隧道逃生管道的凹陷變形Δ=0.048m，約為管直徑的8%。當(dāng)沉降高度h=5m，壁厚h=24mm，沉降變形Δ=0.038m時(shí)，沉降變形值較小。此時(shí)，逃生管變形下沉后，管道內(nèi)通道間距離為740mm，符合人體工程學(xué)要求，人員可安全通過應(yīng)急通道。當(dāng)壁厚較小時(shí)，變形值增加，這可能是不安全的。當(dāng)壁厚較大時(shí)，雖然安全性增加，但管道重量也增加，導(dǎo)致成本增加和搬運(yùn)困難。因此，設(shè)計(jì)中逃生管壁厚取30mm為宜。

　　在隧道施工中，隧道逃生管道必須符合安全應(yīng)急救援的要求，并遵循方便、牢固的原則。因此，隧道逃生管通過卡箍連接，兩端開孔，端部設(shè)有加強(qiáng)保護(hù)層，連接部為鋼絲繩、鐵鏈和端鉤。為了方便有關(guān)人員在隧道坍塌時(shí)爬離管道，爬繩必須在管道周圍每120度連接一根。

　　施工現(xiàn)場應(yīng)按要求配備足夠的通風(fēng)、逃生管道和報(bào)警設(shè)施。隧道逃生管道應(yīng)保證壁厚大于10mm的鋼管的沖擊強(qiáng)度不小于60cm，每根鋼管的長度應(yīng)為6m-12m，可手動(dòng)拆卸并牢固連接，并盡可能與隧道車(人)渡隧道連接，形成網(wǎng)狀逃生通道。如逃生通道未設(shè)置到位，嚴(yán)禁開挖。